I pattini in linea sono costituiti principalmente da quattro parti: la tomaia, l'asse, i cuscinetti e le ruote. La Figura 1 è una vista esplosa di questo tipo di pattino. L'asse è il componente principale e collega tutte le altre parti in un'unica unità.
Gli sport principali del pattinaggio in linea sono il pattinaggio artistico, il pattinaggio di velocità, l'hockey su pista e il pattinaggio libero. Alcuni pattinatori utilizzano i pattini in linea anche all'aperto per sfilate o percorsi a ostacoli a squadre. La discussione seguente si concentra principalmente sull'attrezzatura per il pattinaggio di velocità e sulla sua applicazione nel pattinaggio di velocità.
I pattini in linea da pattinaggio di velocità in genere hanno la tomaia-a taglio basso, che consente ai pattinatori di accovacciarsi profondamente ed eseguire spinte-migliori. A causa del diametro ridotto della ruota, l'angolo di attacco durante la spinta-è piccolo, rendendo sufficienti i pattini a taglio basso-. I materiali comuni per la tomaia includono plastica con imbottitura, pelle sintetica e pelle. I pattini di fascia alta-utilizzano generalmente suole in pelle bovina con tomaia in pelle bovina o pelle sintetica, offrendo una sensazione leggera e confortevole. Bont, un noto produttore-, ha lanciato cuscinetti per pattini in linea caratterizzati da un esterno in fibra di carbonio e fibra di vetro con uno strato esterno in pelle.
Ogni ruota è dotata di due cuscinetti, modello 608 o 688, identici a quelli dei pattini in linea, con le stesse norme tecniche e modalità di manutenzione.
**Telaio dell'asse:** Il telaio dell'asse dei pattini in linea differisce notevolmente da quello dei pattini in linea. La sua struttura di base è costituita da una grande piastra di base con numerosi fori di montaggio. Alcuni fori collegano il telaio dell'asse al pattino superiore, mentre un foro nella parte superiore della piastra di base viene generalmente utilizzato per il montaggio dei freni. I quattro fori di montaggio più importanti sul telaio dell'asse servono per il montaggio degli ammortizzatori, che sono realizzati in gomma morbida o resina morbida. Poiché i pattini in linea hanno sia la ruota interna che quella esterna a contatto con il terreno per la maggior parte del tempo in curva, la forza centripeta è fornita dalla deformazione degli ammortizzatori. Sopra gli ammortizzatori c'è l'asse per il montaggio delle ruote.
La piastra di base del telaio dell'asse è molto ampia e presenta molteplici fori di montaggio per il collegamento al pattino superiore, motivo per cui non è necessario che il pattino superiore sia molto resistente. I freni sui pattini da velocità sono generalmente piccoli. I cuscinetti ammortizzanti-sono in genere più morbidi per fornire una forza centripeta sufficiente per una maggiore inclinazione.
La distanza tra i due assi è solitamente maggiore per fornire un supporto stabile. La piastra di base è solitamente in alluminio, ma sempre più spesso vengono utilizzati plastica ABS e nylon speciale. Queste piastre di base sono polarizzate: alcuni prodotti di fascia bassa-utilizzano piastre di base ordinarie con scarsa precisione e resistenza ma sono più economiche, mentre le piastre di base in plastica di alta-qualità hanno una resistenza sufficiente e sono leggermente più leggere delle piastre di base in alluminio.
Tavole: le ruote a doppia-corona funzionano utilizzando un diametro della ruota maggiore per determinare la velocità, una larghezza della ruota più ampia per aumentare l'aderenza e una ruota più rigida per ridurre la resistenza. I treppiedi vengono utilizzati per assorbire gli urti e inclinare/sterzare.
Le ruote a fila singola- funzionano utilizzando un diametro della ruota maggiore per aumentare la velocità, una larghezza della ruota più stretta per ridurre la resistenza e una rigidità della ruota per determinare l'effetto di assorbimento degli urti.
Poiché le gare si svolgono solitamente su superfici molto lisce, le ruote a doppia-corona hanno una rigidità molto elevata, in genere compresa tra 93A e 97A, molto più elevata della densità comune da 80A a 90A per le ruote a singola-corona. Una maggiore rigidità significa minore elasticità e minore resistenza. 97Le ruote A sono comunemente utilizzate, mentre ruote più morbide come 93A vengono utilizzate su superfici molto scivolose per migliorare l'aderenza. La larghezza standard delle ruote a doppia-fila indoor è 40 mm, che è la più ampia tra i pattini a doppia-fila indoor. Una ruota più ampia offre una presa più forte, con conseguenti prestazioni di pattinaggio migliori, soprattutto durante la spinta-e le curve. Mentre una ruota più larga aumenta la resistenza frontale, l’elevata rigidità della ruota e la superficie liscia rendono la resistenza frontale accettabile. Questa ampia sezione-rappresenta un equilibrio tra prestazioni di pattinaggio e resistenza frontale; la larghezza di 40mm è un valore accumulato in tanti anni di esperienza.
I pattini da velocità a doppia-fila differiscono in modo significativo dai pattini da velocità a-fila singola, principalmente per diametro, rigidità, larghezza, peso e materiale. Il diametro della ruota è relativamente grande per i pattini a doppia-fila; un diametro maggiore si traduce in una velocità maggiore ma anche in un peso maggiore. Un diametro comune delle ruote è 62 mm, occasionalmente si vedono ruote da 66 mm. Questo diametro della ruota non è paragonabile al diametro di 90-110 mm dei pattini in linea.
La larghezza standard di un pattino in linea è di 25 mm e il bordo è estremamente appuntito, determinando un'area di contatto con il terreno molto ridotta durante il pattinaggio, riducendo così al minimo la resistenza laterale e frontale.
A causa del grande diametro e della larghezza delle ruote da pattinaggio di velocità, anche il loro volume è elevato, rendendo la riduzione del peso una priorità. Pertanto, i produttori hanno investito molto nella progettazione e nella costruzione del mozzo e della sezione trasversale.
La maggior parte delle ruote utilizza plastica di alta-qualità per il mozzo, mentre le ruote-di fascia alta utilizzano la lega di alluminio. Il mozzo è tipicamente grande e cavo, con una larghezza ridotta al centro dove è installato il cuscinetto, che aumenta gradualmente in larghezza all'aumentare del diametro fino all'intersezione con il cerchio. Materiali: le ruote sono realizzate in resina ad alto-polimero. Alcuni tipi di ruote hanno una scanalatura stretta al centro per aumentare l'aderenza. Pattini in linea da esterno: la larghezza esterna del cerchio può raggiungere i 48 mm, la più larga di tutti i pattini in linea, principalmente per migliorare la presa e adattarsi ai terreni accidentati. Il diametro comune della ruota è di 70 mm, con una durezza compresa tra 80A e 90A. Poiché le superfici esterne in genere non sono molto lisce, sono necessari diametri delle ruote più grandi per garantire velocità e resistere all'ostruzione di piccole particelle. Una durezza inferiore significa maggiore assorbimento degli urti e presa.
Quando si scelgono i pattini da velocità, prestare attenzione a quanto segue:
Innanzitutto, determina se è per uso interno o esterno. La differenza principale sta nelle ruote: le ruote da esterno hanno diametri maggiori e una durezza da 80A a 90A, mentre le ruote da interno hanno una durezza da 93A a 97A e un diametro leggermente più piccolo. Se parteciperai al pattinaggio di velocità sia indoor che outdoor, generalmente scegli le ruote da esterno.
La qualità dei pattini, del telaio, delle ruote e dei cuscinetti deve essere la stessa. La cornice è fondamentale; se il budget è limitato, scegli un prodotto qualificato, preferibilmente un telaio di fascia alta-.
I formati di competizione comuni nel pattinaggio di velocità in linea includono sprint, prove a cronometro e staffette. Il luogo di gara standard è lo stesso del pattinaggio di velocità in linea: una pista chiusa di 200 metri con rampa. Molte competizioni si svolgono spesso al chiuso, in stadi o in altri luoghi senza rampe.
Le tecniche del pattinaggio di velocità in linea differiscono notevolmente da quelle del pattinaggio in linea, essendo più vicine alle tradizionali tecniche di pattinaggio sul ghiaccio. Il metodo di partenza è in qualche modo unico. Molti pattinatori utilizzano il freno su un lato della gamba di partenza per creare un fulcro stabile con le due ruote anteriori. Usano questo fulcro per lanciare il loro primo passo, poi usano alternativamente entrambe le gambe per spingere con forza da terra con i freni e le ruote anteriori nei primi passi. Quindi abbassano gradualmente la parte superiore del corpo e utilizzano i lati delle ruote per spingersi fino a quando non entrano in una planata-in linea retta. Alcuni pattinatori usano addirittura la partenza accovacciata per sfruttare appieno i freni per la propulsione.
Ruote di drenaggio: ruote comuni per pattini in linea con scanalature profonde per ridurre la resistenza frontale. Sono spesso utilizzati in eventi come Roller Derby o Jam Skating e sono molto utili anche per il pattinaggio su strada. Non forniscono praticamente alcuna sensazione quando scivolano su superfici bagnate, da qui il nome "ruote drenanti".
Ruote-con scanalatura fine: ruote con scanalature fini per aumentare la precisione di scorrimento e l'aderenza. Un tipo comune di ruota sui pattini in linea.
Grit Wheels: il tipo di ruota più comune sui pattini in linea. La superficie granulosa aumenta il grip.
Ruote calve: Il tipo di ruota più economico utilizzato nei pattini in linea, non offre particolari vantaggi. Sono utilizzati principalmente nei pattini ricreativi. Ruote di pietra: estremamente dure, generalmente misurate in unità D (sopra A). Generalmente utilizzati per schemi di pattinaggio artistico, forniscono un'altissima precisione di controllo delle lamine e una resistenza frontale molto bassa su tavole di legno.
